JDG穿线管,KBG穿线管,青岛电缆桥架 - 青岛文青建材有限公司
标签：多头,拉丝,技术,如何,保证,汽车,电线,高质量,质量 2017/10/25 9:54:14 预览次
使用多头铜丝生产的导体具有优秀的力学性能网站排名优化， 电青岛电缆桥架价格抗弯折、抗牵拉，保证了车辆运行时的高可靠性。多头铜丝的力学性能互相接近，受力时是同时受力的，如许就把外力均匀的分摊到每根铜丝上，不会由于外力过度集中在某一根铜丝上而造成个别铜丝的损伤。单头铜丝因为其力学性能区别太大，较软的铜丝受力后容易拉长而成受很少的力，较硬的铜丝受力后不宜拉长而承受较多的力，所以受力分布不均，外力集中在几根铜丝上，这几根铜丝有可能因为长期重负而提前受损河北人事考试网站，直至断丝，如许外力只能分配到剩余的铜丝上，每根铜丝分配的力就更大了，更容易拉断了。不过这种极端情况出现的概率并不大。
单头拉丝机拉制的铜丝是在不同的时间，不同的设备拉制的，其工艺条件区别很大，模具、润滑、拉拔力、韧炼温度和时间等多种工艺参数很难保持同等，如许的铜丝凑在一路，其尺寸、材质、金相结构，力学弹性模量、极限断裂伸长率都差别很大。
多头拉丝技术目前存在的题目重要是：
多头拉丝对铜杆的要求很高，必须是99.99%以上的精炼铜，而且不能有气孔、疤痕等缺陷，否则拉制时一旦断丝，虚耗伟大、紧张影响服从。
多头拉丝机我国还不能生产，必要进口，投资较大;另外多头拉丝的模具、润滑液等要求较高，费用较大。对于操作者和工艺技术支撑人员的要求也较高。
多头铜丝绞合成束线导体质量稳固，加工方便,容易控制;而单头铜丝则必要摆放几十个放线架，费工辛苦，分外是放线张力特别很是难以控制，所以绞合的导体容易被股，容易断丝。所谓被股即因为铜丝张力不均，一根铜丝骑在另一根铜丝上面，就像藤缠树一样，当前的汽车电线以薄壁绝缘为主，如许的导体很难保证绝缘的最薄点。
汽车电线的导体是由很多根铜丝绞合而成，绞合的导体具有优秀的弯折性和柔韧性。绞制导体的铜丝是采用拉丝机把很粗的铜杆通过多道拉拔拉制的。铜丝的尺寸在0.1到0.4mm左右，和头发丝的粗细差不多。传统的拉丝机每次只能拉制一根铜丝，而目前先辈的拉丝机是带延续退火的多头拉丝机，一次可以拉制一束铜丝，这一束铜丝有十几根。这种拉丝机占地少，生产服从高，节能明显，用人少，劳动强度底。多头拉丝技术广泛被国外汽车电线制造厂所采用，重要是其保证了汽车电线的高质量。
多头拉丝机拉制的多根铜丝是在统一时间，统一工艺条件下拉制而成的，经受了雷同条件的模具，润滑、拉拔力，韧炼温度和时间，每根铜丝具有特别很是接近的尺寸，电青岛电缆桥架价格材质，金相结构，所以每根铜丝的力学性能如弹性模量、极限断裂伸长率和强度都基本接近。
上一篇：电青岛电缆桥架导体的性能指标及工艺技术参数知识